Xe máy hiện nay được thiết kế và áp dụng rất nhiều công nghệ hiện đại. Hệ thống kiểm soát lực kéo đã dần trở thành tính năng không thể thiếu ở những mẫu xe tay ga cao cấp. Vậy, hệ thống này có thật sự an toàn hay chỉ là lời quảng cáo và có thực sự cần cho xe máy không? Hãy cùng RuudNguyen.com tìm hiểu thông tin chi tiết trong bài viết này nhé.
Hệ thống kiểm soát lực kéo là gì?
Hệ thống kiểm soát lực kéo (Traction Control System – TCS) được xem là một hệ thống an toàn với chức năng chính là đảm bảo độ bám đường, hạn chế trượt bánh khi đi trên đường trơn trượt, vào cua hoặc tăng tốc đột ngột.
Hệ thống kiểm soát lực kéo TCS trên xe máy (Ảnh sưu tầm)
TCS thường được trang bị cho xe có phanh ABS. Hai hệ thống này đều giúp xe đảm bảo độ bám đường nhưng ABS có tác dụng trên bánh xe còn TCS can thiệp bằng lực kéo của động cơ. Bên cạnh đó, TCS còn sử dụng chung cảm biến của phanh ABS để phát hiện bánh xe có đang bị trượt hay không, qua đó gửi tín hiệu về ECU để can thiệp vào động cơ.
Hiện nay, ít nhất 6 nhà sản xuất xe gắn máy (Kawasaki, Yamaha, Ducati, Aprilia, BMW and MV Agusta) có nhà máy được trang bị công nghệ kiểm soát lực kéo mà khi cần thiết có thể kiểm soát mô men xoắn và bảo đảm bánh xe không bị trượt quá giới hạn cho phép.
Cấu tạo của hệ thống kiểm soát lực kéo
Việc ứng dụng hệ thống TCS đang dần phổ biến hơn trên các dòng xe (Ảnh sưu tầm)
Hệ thống kiểm soát lực kéo được cấu tạo bao gồm:
- Cảm biến tốc độ được lắp trên 2 bánh xe (dùng chung với ABS).
- ECU (một số mẫu xe được trang bị hệ thống ECU riêng cho TCS).
- ATC (Dây cáp kết nối van điều khiển lực kéo tự động).
Nguyên lý hoạt động
Hệ thống kiểm soát lực kéo TCS có cấu tạo gồm các cảm biến được bố trí ở từng bánh xe có chức năng phát hiện sự thay đổi tốc độ của bánh xe do bị mất lực kéo cũng như truyền tín hiệu vè bộ điều khiển trung tâm ECU. Từ đây, ECU sẽ xử lý thông tin và ra lệnh áp dụng lực phanh tới các bánh xe thông qua dây cáp kết nối với van điều khiển.
Ở một số hãng xe, hệ thống này còn có thể tính toán và điều chỉnh giảm mô men động cơ truyền đến các bánh xe. Để thực hiện nhiệm vụ này, TCS sẽ can thiệp vào độ mở bướm ga hoặc hệ thống đánh lửa, hệ thống phân phối nhiên liệu hay một số phương pháp khác tuỳ vào loại xe.
Nhược điểm duy nhất là khiến giá thành xe tăng lên đáng kể (Ảnh sưu tầm)
Thật ra, nguyên lý hoạt động của hệ thống kiểm soát lực kéo đã được áp dụng từ lâu trên xe số. Đối với các biker lâu năm, họ thường tận dụng lực ghì lại của động cơ khi trả số như lực phanh thứ 3, bên cạnh hệ thống phanh ở 2 bánh. Tuy nhiên, phanh động cơ thật sự hữu ích với xe số, đặc biệt là xe côn tay.
Động cơ xe tay ga không chia theo cấp số nên lực phanh động cơ khá yếu, không đủ để can thiệp vào xe khi cần thiết. Do đó, các nhà sản xuất đã trang bị cho xe tay ga hệ thống kiểm soát lực kéo để hỗ trợ người lái.
Ưu nhược điểm của hệ thống kiểm soát lực kéo
Ưu điểm
Ưu điểm của hệ thống kiểm soát lực kéo đã được nói khá nhiều ở các phần trên. Chung quy, hệ thống TCS có tác dụng giúp chủ xe có thể kiểm soát tốt hơn trong các tình huống cần thiết như mưa, đường cát hoặc đường trơn trượt. Qua đó, nguy cơ tai nạn cũng được giảm đáng kể.
Cùng với hệ thống phanh ABS, TCS tạo thành hệ thống hỗ trợ lái xe máy an toàn và tiên tiến bậc nhất hiện nay. Đây cũng chính là lý do mà TCS được trang bị ở hầu hết các mẫu xe tay ga cao cấp như Honda SH, ADV 160, Piaggio hay Vespa.
Nhược điểm
Nhược điểm duy nhất của TCS có lẽ làm tăng giá thành sản phẩm. Vì vậy, hệ thống này chỉ xuất hiện trên các mẫu xe tay ga cao cấp – sản phẩm dành cho phân khúc khách hàng hầu như không quá bận tâm về vấn đề giá thành.
Hệ thống kiểm soát lực kéo có cần thiết cho xe máy?
Việc áp dụng công nghệ hiện đại như hệ thống kiểm soát lực kéo HSTC giúp nâng cao sự an toàn cho người lái xe. Bởi vậy, đây thực sự là một hệ thống cần thiết cho xe máy. Tuy nhiên hệ thống kiểm soát lực kéo không thể dự đoán hay phát hiện trượt bánh. Nó phải giảm sự cố này về mức độ an toàn, thực hiện nhanh chóng và có kiểm soát. Hệ thống cảm biến làm giảm trượt của bánh xe điều khiển bằng cách hạn chế mô men xoắn của động cơ. Có ba cơ chế để làm điều này: ngừng hoạt động một xi lanh, làm chậm thời gian đánh lửa hoặc đóng bướm ga. Mỗi cách sẽ có những ưu điểm và hạn chế riêng.
Dù sao, cũng có rất ít người có đủ khả năng để thăm dò đầy đủ hệ thống này hoạt động như thế nào. Nên những phân tích trên cũng chỉ mang tính đánh giá, tổng hợp dựa trên kinh nghiệm của một số cá nhân trong việc sử dụng các sản phẩm. Tuy nhiên, hệ thống TCS chỉ dừng ở mức hỗ trợ, bản thân chủ xe không nên chủ quan, ỷ lại mà vẫn phải lái xe cẩn thận.
Xem thêm: Những đồ nghề vá xe cho dân phượt mỗi chuyến đi xa
Xem thêm: Điều khiển xe côn tay đi phượt người mới cần lưu ý gì?
Discussion about this post